作為自主新勢力中做換電方案最早、規(guī)模最大的蔚來，一直以來都被用戶冠以“先行者”、“革命者”的名頭，但放在商業(yè)模式中，蔚來真正作出“革命”的，是其提出的BaaS模式。

什么是BaaS模式呢？從字面上來看，就是Battery as a Service，說人話就是將新能源車的電池作為一項服務(wù)提供給車主，這種BaaS模式，也稱之為車電分離，等于是蔚來以電池為核心，向車主提供購買服務(wù)，租賃服務(wù)，維修服務(wù)，替換服務(wù)，更新服務(wù)等等，而車主買車時則不需要購買電池包，若以75kWh的電池包為例，就是車價直接立減7萬元，且在方案剛推出時BaaS方案還可以享受免費換電。

那從字面意思上來看，這個誘惑還是很大的，不少車主也是相當(dāng)認(rèn)可，尤其心儀“免費換電”這一優(yōu)勢，而在方案推出當(dāng)年11月的訂單中，BaaS模式購車占比達(dá)到35%，第二年7月份選裝率更是超過了60%，但遺憾的是，在使用時間長了之后，BaaS方案的問題便浮現(xiàn)出來。

一是價格方面，一位車主向我們反饋稱“蔚來的BaaS只是降低了你的購車門檻，但用車成本反而更高了”。

且有不少車主都表示，在購車時銷售曾說BaaS方案的電池價格會隨著租賃規(guī)模的擴(kuò)大持續(xù)降價，但現(xiàn)在3年過去，電池原料的價格一降再降，但蔚來的電池價格卻一點沒降，每月980元的價格“穩(wěn)如泰山”，而且如果未購買蔚來的“服務(wù)無憂”，還要每月支付80元的服務(wù)費，綜合下來就是每月1060元。

那這個成本高嗎？高，高到離譜。

有這樣幾個點，首先就是免費換電，BaaS車主可以享受免費換電不假，但直接買斷電池的老車主同樣可以享受免費換電，這就非常難受了，畢竟大家權(quán)益都一樣，BaaS方案卻要每月花費高昂的租金，難免有些不公平，成本也較買斷車主高了不少。

而且在BaaS模式下，你租的電池，永遠(yuǎn)都與你無關(guān)，不管是5年還是10年，哪怕你不想租了，決定將其買斷，那么不管你租用了幾年，依舊是原價購入，不存在折扣的可能性；另外蔚來非?！半u賊”的是，電池需要租期滿一年后才可以買斷，也就是說，你前期一年的租金是全部打了水漂的。

所以從本質(zhì)上來看，BaaS方案更像是一個金融產(chǎn)品，一個7萬或者12.8萬（電池價格）的小額貸款，以此來計算，它的年化利率高達(dá)16%左右，也可以這樣理解：車主選擇BaaS方案，就是蔚來公司把車主的那塊電池買下了，然后再以16%左右的年化利率租給車主。

再想一下BaaS方案的優(yōu)勢，只有一個降低購入門檻，那問題來了，想降低門檻，為什么不直接選擇利率遠(yuǎn)低于它的銀行貸款呢？

二是在保值率上，現(xiàn)在電車的保值率低已經(jīng)成為共識，而BaaS方案的蔚來電車，保值率更是“低中低”，畢竟沒有人愿意每個月多花1000多元來養(yǎng)著一輛二手車，這就導(dǎo)致了第三方二手平臺基本是不收BaaS車型的，只能放在展廳里等“有元人”；否則就只能賣給蔚來的官方二手車，但價格自然全由蔚來官方把握，即使你覺得不滿意，也沒有任何辦法，因為除了蔚來官方二手車，再無其他渠道。

這與蔚來給消費者畫的BaaS“大餅”完全不同，畢竟大家當(dāng)初對于BaaS的理解是樂意將二手車賣給官方，而非“只能”將二手車賣給官方。

用某BaaS車主的話：“說租金會隨著電池成本下降而降價，置換時官方二手車會兜底，從而誘導(dǎo)我們選擇BaaS模式。但實際是電池費用并沒有下降，跟買斷電池權(quán)益沒什么差別，官方二手車也不好，沒有合理退出機(jī)制，就是在割韭菜！”

寫在最后

作為以用戶體驗為“護(hù)城河”的蔚來，對待BaaS車主時卻有些“非親生”的感覺，不僅付出更多，還回報更少，說夸張一點，這批BaaS車主更像蔚來在新商業(yè)路線探索時的“試驗品”，出現(xiàn)問題，并非積極改進(jìn)，而是選擇拖，早在去年年底，就有200名蔚來BaaS車主向蔚來提交了聯(lián)名信，希望官方能夠采取相關(guān)措施補(bǔ)救。

截至發(fā)稿前，蔚來官方已確認(rèn)，將在3月14日召開戰(zhàn)略溝通會，似乎會對Baas方案進(jìn)行調(diào)整，所以到時間，就看斌哥會給大家怎樣的一個答復(fù)吧。

文章來源：1號車盟